連續(xù)兩個月沒有出臺調(diào)價政策的寶山鋼鐵股份有限公司13日率先出臺2011年1月板材價格政策。寶鋼主要板材品種普遍上調(diào)150元-300元每噸，上漲幅度為2%-5.5%。
對于正處于2011年一季度鐵礦石談判的敏感時期，寶鋼的這此率先調(diào)價，讓市場更加關(guān)注。網(wǎng)易財經(jīng)連線多位鋼鐵行業(yè)專家，一致認為寶鋼本次的調(diào)價是中國鋼企的“無奈之舉”。一方面，在國內(nèi)需求旺盛的背景下，被國際市場鐵礦石持續(xù)走高的價格不斷推高鋼企的成本；另一方面，國內(nèi)的節(jié)能減排背景下的拉閘限電、關(guān)停并轉(zhuǎn)，導致鋼企的產(chǎn)能縮小，也一定程度推動了鋼材價格的上漲。
幾位專家還表示，寶鋼本次調(diào)價之后，其他鋼廠也會調(diào)價。并判斷短期內(nèi)鋼鐵市場還將保持上升趨勢。
明年鐵礦石價格不會大漲
今年鐵礦石價格出現(xiàn)了大幅上漲，而明年一季度的鐵礦石價格又傳出將上調(diào)7%，那么中國鋼企的這次調(diào)價，是否會推動鐵礦石價格繼續(xù)上漲呢？
分析師否認了“鋼廠提價會導致鐵礦石價格上漲”的推斷。他表示，這種看法是完全錯誤的，是“看反了”。他認為，中國鋼企的提價完全是鐵礦石價格上漲推動的。
對于明年的鐵礦石價格走勢，分析師判斷不會大幅走高。分析師判斷，明年中國的鋼材需求增長大約2000萬噸，這一數(shù)據(jù)遠低于國際市場上鐵礦石的產(chǎn)能增長，因地對于鐵礦石的需求并不會大幅增長，不會推動鐵礦石價格持續(xù)增長。
分析師還表示，他通過調(diào)研獲得的數(shù)據(jù)顯示，2011-2012年國際鐵礦石市場的供需并不會緊張，可能還會有過剩，因此難以支撐價格繼續(xù)走高，甚至還會下跌20%左右。
鐵礦石價格侵蝕鋼企利潤
分析師告訴網(wǎng)易財經(jīng)，要分析寶鋼的這次調(diào)價，必須正確認識當前的國際、國內(nèi)的背景。
鐵礦石漲價近年來一直是影響國內(nèi)鋼價和鋼廠盈利的“罪魁禍首”，本次也不例外。隨著國際鐵礦石價格的波動，國內(nèi)鋼企的鐵礦石采購量也在進行調(diào)整。最近幾個月鐵礦石價格持續(xù)走高，導致鋼企的生產(chǎn)成本不斷增加。而對于明年一季度的鐵礦石價格，繼續(xù)上漲已成定勢，這意味著鋼企的成本將繼續(xù)上升。
分析師表示，正是由于鐵礦石的價格上漲不斷抬高鋼企的成本，不斷侵蝕鋼企的利潤，鋼企“無奈”必須提高鋼材價格，以保證合理的利潤。分析師還強調(diào)，盡管鋼企調(diào)高了鋼價，但并不能提升利潤空間，而過高的鋼價蘊藏的風險，卻讓鋼企有著較大的擔心。
新華社行業(yè)信息總監(jiān)陸曉明也對網(wǎng)易財經(jīng)表示，鐵礦石成本是鋼企調(diào)價的主要因素。
節(jié)能減排也是重要原因
兩位專家一致認為，從國內(nèi)情況看，一方面，節(jié)能減排造成產(chǎn)能縮減，另一方面，包括汽車、造船業(yè)的大幅增長形成的需求在持續(xù)增長，鋼企調(diào)價也能獲得市場接受。
陸曉明表示，寶鋼此次提價的重要“底氣”來自于汽車板的熱銷。今年中國的車市繼續(xù)熱銷，已穩(wěn)坐全球最大汽車市場，而作為國內(nèi)具有絕對優(yōu)勢的汽車板生產(chǎn)商的寶鋼，無疑將極大受益。陸曉明還表示，造船業(yè)以及其他行業(yè)的興旺，也一定程度上讓寶鋼的提價能夠得到充分的市場接受。
最近幾個月以來，各地展開了大規(guī)模的節(jié)能減排落實措施，拉閘停電、關(guān)停并轉(zhuǎn)現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。分析師認為，這種背景下，很多的鋼企產(chǎn)能給關(guān)掉了，造成國內(nèi)市場的供求減少，導致供需失衡，因此各種鋼鐵產(chǎn)品價格出現(xiàn)上漲。(網(wǎng)易財經(jīng))
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GB9948-2006石油裂化管、YB235-70地質(zhì)鉆探用管、GB3088-82汽車半軸套管.
